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隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車越來越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢(shì)。作為一種新能源汽車，根據(jù)能源的比例不同電動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車等。

電動(dòng)汽車問世已經(jīng)170多年，比汽柴油車出現(xiàn)還要早。鮮為人知的是，它的發(fā)展之路漫長(zhǎng)而曲折，其間故事頗有味道。

創(chuàng)新發(fā)展六十年

1839年的一天，蘇格蘭一位叫羅伯特·安德森的商人為了方便從家里到商店的貨物運(yùn)輸，給三輪馬車裝上電動(dòng)機(jī)和電池，改造為世界上第一輛以電力驅(qū)動(dòng)為主的車輛。

此車單次僅能行駛一公里左右，不久因電池不耐用而廢棄。后來，羅伯特將它捐獻(xiàn)到博物館，完整地保留了下來，成為電動(dòng)汽車的雛形。

1839年美安德森發(fā)明的電動(dòng)汽車雛形，圖片來源：能源網(wǎng)

20多年后，隨著鉛酸蓄電池的問世，奧地利科學(xué)家弗朗茨·克拉沃格爾在巴黎世界博覽會(huì)上展示了一輛兩輪電動(dòng)汽車。此車雖然是電力驅(qū)動(dòng)，但由于它只作展覽，沒有上路，也沒有批量生產(chǎn)，所以一直被認(rèn)為是電動(dòng)汽車雛形的升級(jí)版。

國(guó)際公認(rèn)的第一輛電動(dòng)汽車誕生于1881年。一位名叫古斯塔夫·特魯夫的法國(guó)工程師為了試驗(yàn)鉛酸電池的效果，把一輛人力三輪車改裝成以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。

在1881年底舉行的巴黎國(guó)際電力博覽會(huì)上，特魯夫?qū)⒋塑囘M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)展示，并表示3年內(nèi)進(jìn)行批量生產(chǎn)。

1884年，英國(guó)人托馬斯·帕克設(shè)計(jì)出容量更大且可充電的電池。特魯夫與他合作，用這種新電池制造出可規(guī)模化生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

帕克和特魯夫發(fā)明的電動(dòng)汽車，圖片來源：第一電動(dòng)網(wǎng)

歷史給了電動(dòng)汽車新的機(jī)遇。以法、英、德為主的歐洲各國(guó)開始重視能源和環(huán)境保護(hù)問題，科學(xué)家們紛紛進(jìn)行電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)和改進(jìn)。

4年后，一位叫安德烈的工程師研發(fā)出德國(guó)的第一輛電動(dòng)汽車，引起各國(guó)的關(guān)注。美國(guó)人威廉·莫里森不甘落后，于1891年研制出本國(guó)的首輛電動(dòng)汽車。

這輛六座客車時(shí)速可達(dá)23公里，速度相當(dāng)于現(xiàn)在的電動(dòng)車（不是電動(dòng)汽車）。經(jīng)過多次改裝，新電動(dòng)汽車于1894年上市。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車風(fēng)靡歐美各國(guó)，在汽車市場(chǎng)上迅速與蒸汽汽車、汽油汽車并駕齊驅(qū)。

三種汽車各有優(yōu)劣：蒸汽汽車可遠(yuǎn)行，但要儲(chǔ)備足量的補(bǔ)充水，且每次燒火暖機(jī)要半小時(shí)；汽油汽車價(jià)格適中，但內(nèi)燃機(jī)需要手搖啟動(dòng)，行駛時(shí)產(chǎn)生的廢氣氣味難聞且噪音超大；電動(dòng)汽車啟動(dòng)快，行駛過程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣和噪音，但電池續(xù)航能力差，行駛距離短。

電池問題一直是困擾電動(dòng)汽車研發(fā)進(jìn)程的關(guān)鍵因素，包括愛迪生在內(nèi)的科學(xué)家都致力于研究?jī)?chǔ)存更多電能的電池。汽車電池既低效又昂貴，電動(dòng)汽車一度成為奢侈品。

這種情況會(huì)持續(xù)多久呢？

浮浮沉沉九十年

昂貴的電動(dòng)汽車占據(jù)汽車市場(chǎng)的情況只持續(xù)了十多年。電池研發(fā)毫無(wú)進(jìn)展，反而汽油汽車的研發(fā)卻突飛猛進(jìn)。

20世紀(jì)20年代，石油開采速度的加快導(dǎo)致汽油價(jià)格逐漸降低。與此同時(shí)，汽油汽車內(nèi)燃機(jī)改造成功，電子啟動(dòng)代替手搖；消音機(jī)的誕生讓噪音遁形；同時(shí)，廢氣排放得到有效控制。

以上原因助力汽油汽車占據(jù)主要汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車則從三分天下有其一到幾乎絕跡，然后逐步退出歷史舞臺(tái)。

這一退出就是40年！

上世紀(jì)60年代初，歐洲進(jìn)入工業(yè)時(shí)代中期，各國(guó)陸續(xù)出現(xiàn)石油危機(jī)，電動(dòng)汽車再度引起人們的重視。

1960年初，美國(guó)汽車公司與另一公司聯(lián)合研制出充電式電動(dòng)汽車。這種汽車的問世推動(dòng)了電動(dòng)汽車的發(fā)展，純電動(dòng)汽車很快走上市場(chǎng)，小型電動(dòng)汽車則廣泛應(yīng)用于高爾夫球場(chǎng)代步等。

時(shí)速達(dá)48千米的高爾夫電動(dòng)，圖片來源：能源圈

1971年7月31日，美國(guó)阿波羅15號(hào)在月球上布置了一輛電動(dòng)汽車。此車每個(gè)車輪配備了一個(gè)直流電動(dòng)機(jī)和一對(duì)銀鋅氫氧化鉀電池。各國(guó)競(jìng)相報(bào)道，有媒體稱“電動(dòng)汽車未來將是主要的交通工具”。

停在月球上的電動(dòng)汽車，圖片來源：第一電動(dòng)網(wǎng)

可惜好景不長(zhǎng)。充電式電動(dòng)車不適長(zhǎng)途行駛，沒有充電站的地區(qū)它更是寸步難行。隨著石油危機(jī)的解除，汽油汽車迅速走俏并主宰汽車市場(chǎng)近20年。這段時(shí)期電動(dòng)汽車數(shù)量在市場(chǎng)上所占不到一成。

從1900年到1990年，前后90年間，電動(dòng)汽車發(fā)展起起伏伏，漫長(zhǎng)而曲折。

全面應(yīng)用二十年

從20世紀(jì)90年代開始，人類對(duì)汽柴油汽車產(chǎn)生尾氣引起全球變暖、石油資源有限等問題的認(rèn)識(shí)逐步加深，電動(dòng)汽車的研發(fā)再度引起世界各國(guó)的重視。

此后，電池研發(fā)取得極大進(jìn)展，電動(dòng)汽車的續(xù)航水平也提升到50-80公里每小時(shí)，基本滿足了人們的出行需求。

1995年底，歐洲第一批創(chuàng)新版電動(dòng)汽車問世。此后5年間，歐洲電動(dòng)汽車增長(zhǎng)2倍多，達(dá)到16255輛，擁有量排前三名的分別是法、瑞士和德國(guó)（據(jù)歐洲城市電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)提供）。

21世紀(jì)初，美國(guó)特斯拉汽車公司采用松下生產(chǎn)的鋰離子電池，研制出獨(dú)具一格的特拉斯車。首輛全自動(dòng)純電動(dòng)特拉斯車于2008年誕生，滿電可行駛320公里。

10多年來，特拉斯銷售了幾千輛電動(dòng)車。特斯拉電動(dòng)車的問世，標(biāo)志著電動(dòng)汽車駛?cè)胄录o(jì)元。此后電動(dòng)汽車迅速發(fā)展起來。

截至2015年9月，全球充電式電動(dòng)客車、電動(dòng)貨車、電動(dòng)汽車總銷量達(dá)100萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車占總銷量的62%左右。

雖然，目前電動(dòng)汽車只占汽車市場(chǎng)的一部分，但未來它的高度普及化會(huì)是不可阻擋的趨勢(shì)。同時(shí)，基于電動(dòng)汽車在成本、性能等方面具有較大優(yōu)勢(shì)，加之世界各國(guó)政府對(duì)氣候變化的關(guān)注和環(huán)境保護(hù)的重視，在不遠(yuǎn)的將來，電動(dòng)汽車有望超過甚至取代汽油汽車。

全球主要國(guó)家電動(dòng)汽車歷年銷量，圖片來源：見水印

我國(guó)以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛經(jīng)歷了20余年。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目列入國(guó)家“十五”發(fā)展規(guī)劃，具體步驟為“以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車挺進(jìn)”。

我國(guó)加大推進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，現(xiàn)在已成為全球電動(dòng)汽車保有量最高的國(guó)家，也是全球電動(dòng)汽車的第二大市場(chǎng)。

參考資料：

1.羅文雲(yún)、 周浩、 于樂淘等，《國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)化建議》，《中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)》2018年2期

2.范玉宏、 張維、陳洋，《國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展分析及對(duì)我國(guó)的啟示》，《華中電力》，2010年23期

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