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審核專家：王圣偉 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司正高級(jí)工程師

暑運(yùn)即將拉開(kāi)帷幕，無(wú)論是對(duì)千里之外的憧憬，還是游子歸家的心切，出行安全始終是我們?cè)诼猛局胁豢珊鲆暤囊稽c(diǎn)。

圖源：中國(guó)鐵路

在飛機(jī)上，我們被安全帶緊緊固定住，以防氣流的顛簸；在汽車?yán)铮踩珟俏覀兊摹吧€”，保護(hù)我們免受急剎車或碰撞時(shí)帶來(lái)的沖擊。然而，當(dāng)踏上風(fēng)馳電掣的高鐵時(shí)，卻沒(méi)有人提醒我們系上安全帶，這究竟是為什么呢？

PART 01

為什么在飛機(jī)和汽車上要時(shí)刻系好安全帶

在我們的旅途中，無(wú)論是在萬(wàn)里高空的飛機(jī)上，還是地面上飛馳的汽車?yán)铮加锌赡苡龅酵蝗缙鋪?lái)的氣流顛簸或速度劇烈變化的情況。這些突發(fā)性事件往往伴隨著巨大的加速度變化，對(duì)我們的身體造成不同程度的沖擊。

當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入不穩(wěn)定的氣流區(qū)域時(shí)，可能會(huì)遭遇突然的上升或下降氣流，這種劇烈的顛簸會(huì)使乘客和機(jī)組人員感受到明顯的失重或超重狀態(tài)，容易造成身體不適甚至傷害。

同樣，在地面疾馳的汽車，如果遇到緊急剎車或碰撞，速度會(huì)突然改變，車內(nèi)乘客由于慣性作用，會(huì)繼續(xù)以原速度向前運(yùn)動(dòng)，這種急劇的速度變化和慣性力可能導(dǎo)致乘客受傷。

安全帶的設(shè)計(jì)考慮到了這些潛在的危險(xiǎn)。它內(nèi)部有一個(gè)特殊的機(jī)制——緊急自鎖裝置，當(dāng)車輛或飛機(jī)發(fā)生急劇加速或減速時(shí)，安全帶會(huì)迅速鎖定，限制乘客身體的運(yùn)動(dòng)，從而減少由于慣性作用造成的傷害。

PART 02

不用安全帶如何保障乘客的安全

高鐵不依賴安全帶來(lái)保障乘客的安全，而是通過(guò)極好的穩(wěn)定性、安全的防撞座椅、智能的預(yù)警系統(tǒng)、嚴(yán)格的安全管理等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。這些高科技技術(shù)手段和管理措施的綜合應(yīng)用，減少了緊急情況的發(fā)生，讓高鐵的安全性大大提高。

下面我們來(lái)了解一下在高鐵上幾條“安全帶”。

首先，高鐵行進(jìn)的平穩(wěn)性非常高，讓人幾乎感覺(jué)不到它在高速行駛。這得益于高鐵的先進(jìn)懸掛系統(tǒng)和“無(wú)砟（zhǎ）式軌道”的設(shè)計(jì)。指的是小塊石頭，常規(guī)鐵路建在小塊石頭組成的基礎(chǔ)上，然后再鋪設(shè)枕木或混凝土軌枕，最后鋪設(shè)鋼軌，這種軌道就稱之為有砟軌道，它并不適于列車高速行駛。

有砟軌道VS無(wú)砟軌道 圖源：力學(xué)科普

無(wú)砟軌道則是采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)來(lái)取代碎石子的一種軌道結(jié)構(gòu)。能在最大程度上避免飛濺道砟，且平順性好，穩(wěn)定性高。同時(shí)，高鐵軌道線形設(shè)計(jì)指標(biāo)高，本身較為平直，彎道半徑很大，這就能夠保障列車能基本沿著直線前行，沒(méi)有大的橫向或是縱向震動(dòng)。

并且，高鐵的加速和減速過(guò)程極其平緩，乘客幾乎不會(huì)感受到明顯的推背感或前傾，所以，安全帶在這里，似乎顯得有些“多余”。

在車窗上立一枚硬幣，高速行駛的狀態(tài)下也不會(huì)倒

圖源：湖北應(yīng)急管理

其次，改進(jìn)高鐵座椅的設(shè)計(jì)，在事故發(fā)生時(shí)，更能提升乘客的安全。

目前，世界上高鐵普遍使用的座椅，是防撞的安全座椅，能夠在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時(shí)，及時(shí)潰縮變形，防止將乘客卡住，保證乘客在事故發(fā)生后，可以第一時(shí)間進(jìn)行逃生。

基于這個(gè)特點(diǎn)，座椅面料一般選擇皮革材料和紡織品材料。除此之外，高鐵座椅的面料還具有良好的阻燃性，防止在人流密集的封閉車廂里發(fā)生火災(zāi)。

復(fù)興號(hào)列車的安全座椅 圖源：力學(xué)科普

再次，高鐵的智能的預(yù)警系統(tǒng)，也能及時(shí)對(duì)危險(xiǎn)事件進(jìn)行預(yù)防，大大降低了事故發(fā)生率，提高安全性能。

高鐵的智能預(yù)警系統(tǒng)如同“千里眼”和“順風(fēng)耳”，它們能夠及時(shí)捕捉到異常，無(wú)論是惡劣天氣、軌道異常，還是其他潛在的安全隱患，都逃不過(guò)它們的“法眼”。

高鐵的智能預(yù)警系統(tǒng)還擁有“智能大腦”，能夠迅速分析情況并做出決策。系統(tǒng)利用先進(jìn)的傳感器和算法，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車的運(yùn)行狀態(tài)和軌道環(huán)境，確保列車安全、穩(wěn)定地行駛。如果檢測(cè)到潛在的危險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整列車的速度或采取其他必要措施，以確保乘客的安全。

例如，川青鐵路什邡西至鎮(zhèn)江關(guān)段間共安設(shè)有16臺(tái)地震計(jì)，從而組成一套高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)。當(dāng)動(dòng)車組列車列控系統(tǒng)和車載地震裝置發(fā)送III級(jí)警報(bào)信息時(shí)，列控系統(tǒng)和車載地震裝置便會(huì)控制列車緊急制動(dòng)，同時(shí)接觸網(wǎng)實(shí)施斷電，從而保證動(dòng)車組列車的安全。

工作人員檢查川青鐵路高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng) 圖源：今日綿竹

此外，中國(guó)的高鐵系統(tǒng)有著極為安全和嚴(yán)密的管理手段和標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)行車輛并顯示在同一張調(diào)度圖上，能夠保障一個(gè)區(qū)間只有一輛列車。同時(shí)，高鐵都是朝發(fā)夕至，每天夜間都要對(duì)車輛及路線進(jìn)行檢測(cè)維修，保障各種設(shè)備正常運(yùn)行。

由此可知，高鐵利用各種手段做到了全程平穩(wěn)運(yùn)行，基本不發(fā)生突發(fā)情況，用多條無(wú)形的“安全帶”保障了旅客的安全，自然也就不需要有形的安全帶了。

PART?03

在高鐵上系“安全帶”反而更“危險(xiǎn)”？

想象一下，你正坐在高鐵上，享受著窗外的美景和車廂內(nèi)的寧?kù)o。突然，緊急警報(bào)響起，需要迅速疏散。這時(shí)，如果你身上系著安全帶，它可能會(huì)變成一個(gè)“危險(xiǎn)帶”，讓你在最需要速度的時(shí)候，束手束腳。

圖源：Pexels

在緊急情況下，安全帶可能成為逃生障礙，限制住乘客的行動(dòng)，增加疏散的時(shí)間和難度。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過(guò)大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。

因此，高鐵的設(shè)計(jì)師考慮到了這一點(diǎn)，舍棄了不必要的安全帶，讓乘客在緊急情況下能更快地疏散。

PART 04

高鐵上的“自由行”

除了安全考量外，高鐵上不用系安全帶還是為了讓我們有更舒適的出行體驗(yàn)。

在高鐵上，安全帶不再是標(biāo)配，取而代之的是一種全新的旅行體驗(yàn)——自由。你可以在座位上自由伸展，可以起身漫步車廂，享受旅途中的每一個(gè)瞬間。

安全帶是保障，而非束縛。當(dāng)你乘坐高鐵，發(fā)現(xiàn)座位上沒(méi)有安全帶，不要驚訝，也不要擔(dān)憂，這是高鐵給你的“自由通行證”，讓你在乘車途中更加自在。

但在享受自由的同時(shí)，我們也要保持警惕，不可忽視安全，要了解和學(xué)習(xí)高鐵上的安全知識(shí)和逃生技能，讓自由與安全同行。

不管你此時(shí)在車上、高鐵上享受良辰美景，還是即將登機(jī)、將手機(jī)調(diào)至飛行模式，無(wú)論系安全帶這個(gè)動(dòng)作是否必要，都請(qǐng)牢記“安全第一”。

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