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“電動(dòng)自行車(chē)導(dǎo)致大量火災(zāi)，應(yīng)該取締？”

電動(dòng)自行車(chē)和車(chē)載鋰電池經(jīng)常會(huì)在充電或使用、存放過(guò)程中起火，因此很不安全，不應(yīng)該廣泛使用。

流言分析

這種說(shuō)法有待商榷。

盡管確實(shí)有為數(shù)不少的電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故報(bào)道，但真正危險(xiǎn)的，其實(shí)是不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車(chē)和鋰電池。

數(shù)據(jù)顯示，2022 年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi) 1.8 萬(wàn)起，較 2021 年上升 23.4%；2023 年則上升至 2.1 萬(wàn)起，比 2022 年增加 17.4%。這與我們平時(shí)的印象也相符——三天兩頭都能看到電動(dòng)自行車(chē)著火的新聞。

最近一起電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故，來(lái)自上海消防

正因?yàn)槿绱耍瑢?duì)電動(dòng)自行車(chē)，大家可謂“愛(ài)恨交加”，騎著確實(shí)方便，但火災(zāi)隱患又不容忽視。而部分特別重視安全的朋友，甚至提出要禁止或限制電動(dòng)車(chē)，或者把車(chē)載鋰電池?fù)Q成更安全的電池。那么這種看法有道理嗎？接下來(lái)咱們就聊聊。

其實(shí)，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了很多國(guó)標(biāo)、相關(guān)法律法規(guī)來(lái)規(guī)范電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和使用，而各地也有很多相應(yīng)的規(guī)定，如禁止超標(biāo)電動(dòng)車(chē)上路、嚴(yán)禁電動(dòng)車(chē)入戶(hù)等等。而很多電動(dòng)自行車(chē)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中也會(huì)增加足夠的安全保護(hù)措施，如電池管理系統(tǒng)等等。

那么問(wèn)題來(lái)了，既然有這么多的措施，為什么近年來(lái)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故仍屢見(jiàn)不鮮，甚至呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)？主要原因可能有下面這些。

老舊電動(dòng)自行車(chē)隱患多

一個(gè)至關(guān)重要的原因是，對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)存的一些舊國(guó)標(biāo)產(chǎn)品的監(jiān)管和替換仍然面臨著挑戰(zhàn)。這些舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)已不符合新的安全技術(shù)規(guī)范，但由于成本考慮、監(jiān)管執(zhí)行的難度等因素，它們?nèi)匀槐粡V泛使用。這不僅對(duì)用戶(hù)的安全構(gòu)成威脅，也為交通安全帶來(lái)了隱患。

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市場(chǎng)上舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)持續(xù)使用原因包括：

1、許多用戶(hù)出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮，更換符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)的意愿很低；

2、對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車(chē)的全面監(jiān)管仍難以實(shí)施，導(dǎo)致這些電動(dòng)自行車(chē)仍可在市場(chǎng)上銷(xiāo)售和使用；

3、部分消費(fèi)者不了解電動(dòng)自行車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，因而無(wú)法充分認(rèn)識(shí)到使用不達(dá)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)；

4、缺乏有效的政策和激勵(lì)措施來(lái)鼓勵(lì)用戶(hù)更換舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)，或?qū)Σ缓弦?guī)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行合理的回收和處理。

為應(yīng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的安全挑戰(zhàn)，應(yīng)該通過(guò)激勵(lì)措施鼓勵(lì)民眾升級(jí)到符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)，并制定有效的舊車(chē)回收制度，以逐步淘汰不合規(guī)車(chē)輛。同時(shí)，作為消費(fèi)者，我們應(yīng)自覺(jué)選擇和使用符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車(chē)，共同促進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范化和安全化，確保個(gè)人和他人的安全。

非法改裝隱患多

電動(dòng)自行車(chē)安全事故頻發(fā)的另一個(gè)原因是電動(dòng)自行車(chē)的改裝和非法組裝問(wèn)題。一些消費(fèi)者為了提高性能或節(jié)省成本，選擇自行改裝電動(dòng)自行車(chē)或購(gòu)買(mǎi)非法組裝的電池和配件。這些改裝和非法組裝的電動(dòng)自行車(chē)未經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)陌踩珳y(cè)試，使用的部件也可能不符合安全標(biāo)準(zhǔn)，極大地增加了安全隱患。

首當(dāng)其沖的是過(guò)充和過(guò)放的問(wèn)題：非正規(guī)改裝的電池通常缺乏適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)機(jī)制來(lái)防止過(guò)充和過(guò)放，這會(huì)損害電池的化學(xué)穩(wěn)定性，導(dǎo)致電池性能下降，甚至可能發(fā)生爆炸或起火。

再者，電池不匹配問(wèn)題也很常見(jiàn)：在改裝過(guò)程中，消費(fèi)者通常會(huì)將不同品牌或型號(hào)的電池電芯組合在一起，而這些電芯在電容、內(nèi)阻等方面可能不匹配。這種不匹配將會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部更容易過(guò)熱，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

熱管理不當(dāng)是另一個(gè)常見(jiàn)的隱患：正規(guī)的電池設(shè)計(jì)會(huì)考慮到熱管理，以確保電池在高負(fù)荷或特殊情況下能夠有效散熱。非正規(guī)改裝的電池可能忽略了這些設(shè)計(jì)，從而使得電池在使用過(guò)程中過(guò)熱，增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，物理?yè)p傷和密封不良也是非正規(guī)改裝電池的通?。焊难b過(guò)程可能會(huì)破壞電池的初始物理結(jié)構(gòu)，而非專(zhuān)業(yè)改裝往往缺乏專(zhuān)業(yè)的封裝和檢測(cè)設(shè)備，導(dǎo)致電池存在外殼破損和密封不良的問(wèn)題，使電池暴露于外部環(huán)境而缺少保護(hù)，增加泄漏和損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，電路保護(hù)不足也是一個(gè)問(wèn)題：專(zhuān)業(yè)的電池設(shè)計(jì)包括復(fù)雜的電路保護(hù)系統(tǒng)，以防止短路、過(guò)電流等情況的發(fā)生。然而，非正規(guī)改裝的電池往往忽略了這些保護(hù)系統(tǒng)的重要性，使電池在異常條件下無(wú)法安全斷電，從而增加了安全事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

鑒于這些潛在的風(fēng)險(xiǎn)，非正規(guī)改裝的電池可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故，包括火災(zāi)和爆炸，對(duì)人員安全和財(cái)產(chǎn)造成威脅。因此，強(qiáng)烈建議消費(fèi)者通過(guò)正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi)和使用電池，不要對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行非法改裝，以確保電池的安全性和可靠性。要知道，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)改裝，是有明確規(guī)定的，一旦發(fā)生起火事故且查明是私自改裝導(dǎo)致的，很可能需要承擔(dān)法律責(zé)任。

鋰電池真這么危險(xiǎn)？

能換掉嗎？

電動(dòng)自行車(chē)安全事故的頻發(fā)，特別是那些與電池有關(guān)的事故，已經(jīng)引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。這讓人們不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：鑒于鋰電池存在的安全隱患，是否有其他能源方案可以解決這些問(wèn)題？

答案是：在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，盡管鋰電池面臨安全挑戰(zhàn)，但它們依然是電動(dòng)自行車(chē)最佳的能源解決方案！這主要得益于鋰電池相比其他電池技術(shù)具有的一系列顯著優(yōu)勢(shì)：

1. 鋰電池的最大優(yōu)點(diǎn)之一是其高能量密度，即它們能在相對(duì)較小的體積或重量中存儲(chǔ)更多的能量。這一特性使鋰電池特別適合那些需要輕便和緊湊電源的應(yīng)用場(chǎng)景，確保了電動(dòng)自行車(chē)能在一次充電后行駛更遠(yuǎn)的距離，滿(mǎn)足用戶(hù)的日常出行需求。

2.?鋰電池通常能提供較長(zhǎng)的循環(huán)壽命，意味著它們能夠承受成千上萬(wàn)次的充放電周期，性能也不會(huì)顯著降低。這種耐用性使得鋰電池在長(zhǎng)期使用中更加經(jīng)濟(jì)，降低了更換電池的頻率和相關(guān)成本。

3. 相比其他類(lèi)型的電池，鋰電池具有較低的自放電率，這意味著電動(dòng)自行車(chē)在不使用時(shí)電池的電量損失最小，從而提高了能源的利用效率。

4. 鋰電池在高低溫環(huán)境下都能保持良好的性能，這對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)尤為重要，因?yàn)樗鼈冃枰诟鞣N氣候條件下使用。

5. 鋰電池技術(shù)的可定制性和靈活性使得它們可以根據(jù)不同的設(shè)計(jì)和功率需求進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)各種類(lèi)型和模型的電動(dòng)自行車(chē)。

總的來(lái)說(shuō)，為應(yīng)對(duì)當(dāng)前電動(dòng)自行車(chē)安全事故的頻發(fā)問(wèn)題，我們需要采取多方面的措施。首先，生產(chǎn)廠家應(yīng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提升產(chǎn)品安全，這包括優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）、研發(fā)更加穩(wěn)定的電池化學(xué)體系以及加強(qiáng)電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以此提高電動(dòng)自行車(chē)的整體安全性。

其次，通過(guò)實(shí)施嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施，確保市場(chǎng)上銷(xiāo)售的所有電動(dòng)自行車(chē)均達(dá)到最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，公眾也應(yīng)提升安全意識(shí)，積極進(jìn)行舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)換新，并遵守安全規(guī)定，譬如不對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行私自改裝、不在非規(guī)定區(qū)域充電或?qū)㈦姵貛胧覂?nèi)充電。

通過(guò)這些共同的努力，我們期待能夠建立一個(gè)更加安全的電動(dòng)自行車(chē)使用環(huán)境，更加有效地保障公共安全。

照“謠”鏡

生活中，總有很多風(fēng)險(xiǎn)令人擔(dān)心，但是另一方面我們也必須了解，風(fēng)險(xiǎn)雖然難以完全避免，但很多風(fēng)險(xiǎn)可以被評(píng)估，可以通過(guò)種種安全措施被降低。對(duì)電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，通過(guò)安全措施降低風(fēng)險(xiǎn)，比禁止更有建設(shè)性。

策劃制作

作者丨張滟 中科院過(guò)程工程研究所和英國(guó)薩里大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)博士

審核丨邵漢琦 浙江中科立德新材料有限公司工程師

策劃丨丁崝

責(zé)編丨丁崝

審校丨徐來(lái) 林林

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