審核專家：趙良玉北京理工大學(xué)宇航學(xué)院副教授
2023年7月10日，從上海虹橋機(jī)場飛往北京首都機(jī)場的航班CA1524在空中遭遇了短時(shí)間的嚴(yán)重顛簸，有多位網(wǎng)友在社交平臺(tái)上稱，當(dāng)時(shí)飛機(jī)發(fā)生了多次顛簸，在短時(shí)間內(nèi)急速下墜，強(qiáng)烈的失重感讓自己非常不安。

來源丨某社交平臺(tái)

其中，科普博主邢立達(dá)稱，遇到顛簸時(shí)“空姐和乘客被甩到了飛機(jī)頂面”。但好在并沒有發(fā)生更加嚴(yán)重的事故，飛機(jī)最終安全抵達(dá)了北京，受傷的乘客以及空乘人員被及時(shí)送往醫(yī)院治療。

來源丨微博截圖/邢立達(dá)

作為一種快捷方便的交通工具，飛機(jī)逐漸成為了許多人遠(yuǎn)距離日常出行、旅游或是出差辦公的首選。而顛簸也是飛機(jī)飛行過程中常常遇到的突發(fā)性事件，其中非常嚴(yán)重的顛簸可能會(huì)造成一些物品、行李的損壞，甚至對乘客產(chǎn)生一些實(shí)質(zhì)性的傷害。大家是不是覺得很奇怪，天上又沒有坑坑洼洼，為什么飛機(jī)飛行時(shí)還會(huì)顛簸呢？

飛機(jī)為什么會(huì)顛簸？

飛機(jī)在空中產(chǎn)生顛簸主要可以歸因于以下幾個(gè)主要因素：

>>>>大氣條件：在高空中，變幻莫測的氣流和湍流是影響飛機(jī)穩(wěn)定飛行的主要原因。在大氣層中存在著不同速度、不同方向的氣流，當(dāng)不同溫度、不同速度的氣流相互交織時(shí)會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的相互運(yùn)動(dòng)，這就形成了湍流。當(dāng)飛機(jī)穿過這些不穩(wěn)定的氣流或湍流時(shí)就非?？赡墚a(chǎn)生顛簸。

來源丨維基百科/Bill Larkins

>>>>氣象條件：天氣狀況，例如雷暴和云層形態(tài)等，也會(huì)對飛機(jī)的飛行產(chǎn)生很大的影響。風(fēng)暴和雷暴都是伴隨著強(qiáng)勁氣流而產(chǎn)生的氣象，會(huì)導(dǎo)致劇烈的空氣上下對流，進(jìn)而形成湍流，影響飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性。除此之外，山脈、水域、高空急流、飛機(jī)周遭氣流溫度的變化等因素也會(huì)引起湍流，飛機(jī)也可能受到地形或地氣相互作用而產(chǎn)生顛簸。飛機(jī)上配備的氣象雷達(dá)便是為了探測前方的天氣狀況，防止較為惡劣的情況引起的飛機(jī)劇烈顛簸。

來源丨ATSB, flightsafetyaustralia

>>>>飛機(jī)本身：飛機(jī)的設(shè)計(jì)和性能特征也會(huì)影響顛簸的程度。例如，較小的機(jī)身和機(jī)翼對氣流的變化更加敏感，使飛機(jī)更容易產(chǎn)生顛簸。此外，飛機(jī)的速度、高度和重心位置等因素也會(huì)影響其穩(wěn)定性和抵御顛簸的能力。

值得注意的是，受到氣候變化和諸多因素的影響，晴空湍流的出現(xiàn)頻率正在升高，而這引起的氣流運(yùn)動(dòng)正是影響飛機(jī)穩(wěn)定性的重要因素。一些學(xué)者在《地球物理研究通訊》中發(fā)表了一篇關(guān)于晴空湍流的研究論文，他詳細(xì)統(tǒng)計(jì)了1979年至2020年的大氣數(shù)據(jù)，分析得出了晴空湍流出現(xiàn)的頻率與發(fā)展趨勢。

來源丨https://agupubs.onlinelibrary.wiley.com

論文中的數(shù)據(jù)與統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，自1979年以來，美國上空嚴(yán)重晴空湍流的發(fā)生次數(shù)已經(jīng)上升了41%，而且從長期發(fā)展趨勢來看，晴空湍流出現(xiàn)的頻率還會(huì)不斷提高。同時(shí)，作為多條國際航空航線的通路地點(diǎn)，北大西洋上空劇烈的飛行顛簸增加了55%，中等強(qiáng)度的晴空湍流也增加了37%。

除了顛簸的頻率隨晴空湍流出現(xiàn)頻率的增加而增加外,飛機(jī)顛簸的平均時(shí)間長度也發(fā)生了明顯的增加:大西洋上空每年劇烈顛簸的持續(xù)時(shí)間從17.7小時(shí)增至27.4小時(shí),中等顛簸的持續(xù)時(shí)間從70小時(shí)增至96.1小時(shí),且有持續(xù)增加的趨勢。

晴空湍流的增多與全球氣候變暖有著密切的關(guān)系，湍流造成的顛簸不僅會(huì)威脅到旅客的人身安全，造成的經(jīng)濟(jì)損失同樣嚴(yán)重。據(jù)估計(jì)，美國每年約有5500架飛機(jī)在飛行途中遭遇嚴(yán)重的顛簸，約6.5萬架飛機(jī)遭遇中等強(qiáng)度顛簸，而由此引發(fā)的空中事故給美國航空產(chǎn)業(yè)造成了大約2到5億美元的損失、乘客和空乘人員的受傷。

不同的顏色對應(yīng)著不同的顛簸程度來源丨IntuVue RDR-4000 Pilot's Guide為了避免一些嚴(yán)重的飛行顛簸，飛行員通常會(huì)通過儀器和天氣預(yù)報(bào)等工具來監(jiān)測和預(yù)知顛簸發(fā)生的可能性和劇烈程度，從而及時(shí)采取相應(yīng)措施使飛機(jī)保持穩(wěn)定，從而確保乘客的安全,而相應(yīng)產(chǎn)生的飛機(jī)繞飛也會(huì)消耗更多的燃油，這一切都意味著成本的增加。

飛機(jī)哪個(gè)部位顛簸最明顯？

通常來說，最靠近飛機(jī)機(jī)翼的座位位置會(huì)感受到最明顯的顛簸。這是因?yàn)闄C(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要部件，同時(shí)也是飛機(jī)受到氣流影響、晴空湍流最直接的部位。因此，靠近機(jī)翼的座位位置產(chǎn)生的顛簸感也會(huì)更加強(qiáng)烈。

來源丨小編

需要注意的是，顛簸的強(qiáng)度和感受程度可能會(huì)因飛行條件、氣流狀況和飛機(jī)型號(hào)等因素而有所不同。此外，座位位置也可能會(huì)因飛機(jī)布局的不同而產(chǎn)生差異。因此，在特定的飛行中，其他座位位置也可能會(huì)感受到顛簸。

來源丨pixabay

為了保險(xiǎn)起見，大家今后坐飛機(jī)的時(shí)候，都要聽從機(jī)組人員指示，系好安全帶哦，但也要清楚，一般性的飛機(jī)顛簸雖然很常見，嚴(yán)重到致乘客受傷、飛機(jī)受損的顛簸并不常見，大家不要因噎廢食！

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