9月4日，一則有關(guān)俄太平洋艦隊損失一支“小型編隊”，令普京總統(tǒng)夜不成寐的消息，成為媒體的熱點。實際上，媒體所謂的俄海軍“嚴重損失”事故，只是受臺風“美莎克”的影響，俄海軍船廠一艘失控浮船塢與港內(nèi)靠泊的潛艇和導(dǎo)彈艇相撞。此事再次激起人們對海軍“第二敵人”——臺風的危害和防范話題的關(guān)注。

臺風中的艦艇（圖片來源：鳳凰網(wǎng)）

海軍編隊遭遇臺風屢屢折戟沉沙

臺風對于艦船永遠是一個無法擺脫的夢魘。在海軍未具備海洋氣象預(yù)測預(yù)報能力之前，因臺風造成的艦船損害十分巨大。我國很早就有舟師遭臺風損害的記錄：公元598年（隋開皇18年）6月，周羅侯自東萊（今山東萊州）渡海進攻平壤，途中遭遇臺風，“船多飄沒，死者十之八九”。即便是氣象預(yù)測預(yù)報體系建立后，每年臺風季節(jié)，仍有不少船毀人亡的事發(fā)生。資料顯示，1979至1983年的5年間，日本船舶因氣象因素共造成348次海難，受損船舶443艘，傷亡972人。其中，臺風引發(fā)的海難占總數(shù)的75%。1996年 “9615”號臺風在我廣東登陸后，湛江港內(nèi)船只遭破壞情況統(tǒng)計如下：擱淺船只34艘，其中500總噸以上的13艘(在河叉里面擱淺的大量漁船和小船未計)；有三分之一以上船舶走錨，相當一部分船舶擱淺和走錨碰撞后受損；翻沉的大中型漁船60多艘，非漁船15艘，其中500總噸以上的2艘，沉掉的小型漁船和小艇達數(shù)百艘；有18具燈浮移位或漂失;港內(nèi)共撈起97具尸體。極端情況下，包括航空母艦在內(nèi)的艦艇編隊，也因臺風遭受滅頂之災(zāi)。1935年9月，舊日本海軍進行演習(xí)，“鳳翔”“龍驤”號航母、“大鯨”號潛艇母艦、4艘妙高級重巡洋艦、9艘“最上”號等輕巡洋艦、“吹雪”型驅(qū)逐艦，以及神風級和睦月級驅(qū)逐艦等，扮演美軍“第四艦隊”。9月6日，“第四艦隊”遭遇臺風，兩艘驅(qū)逐艦艦艏被大浪切斷，4艘驅(qū)逐艦的艦橋和兩艘航母的甲板嚴重受損，多艘軍艦出現(xiàn)裂紋，45人死亡。

9年后的太平洋戰(zhàn)場上，美軍遭受了比日軍更慘重的臺風損害。1944年12月18日，在呂宋島以東海域，美海軍第38特混艦隊的13艘航母、70余艘軍艦組成的龐大艦隊，與風力高達17級的“眼鏡蛇”臺風正面遭遇。此次臺風海難事故中，有3艘驅(qū)逐艦沉沒，包括航母在內(nèi)的26艘艦只受到嚴重破壞，3艘航空母艦由于飛機在機庫中相互碰撞而發(fā)生大火，其中2艘航母受損達到報廢狀態(tài)，護航航母“卡山灣”號被臺風斬為兩截。另外，還有146架艦載機報廢或直接被吹進海里，790名艦員死亡或去向不明。從此，美國海軍稱臺風為海戰(zhàn)中的另一個敵人。

人類海戰(zhàn)史中，因艦隊遭受臺風襲擊而改變戰(zhàn)局，甚至影響國運的情況，也曾發(fā)生。1274年10月20日夜晚，由戰(zhàn)船450余艘、33000余人組成的蒙古東征高麗的軍隊，在日本博多港之戰(zhàn)中遭到臺風暴雨的襲擊，200余艘元軍戰(zhàn)艦碰撞巖壁或觸礁破損，13500余官兵墜海身亡。1281年春，忽必烈再次派近10萬部隊出征日本，一場持續(xù)兩天的臺風襲擊了元軍艦隊并摧毀大部分的船只。臺風不僅使元軍出征日本的舟師損兵折將，也使日本免除了元軍的威脅，由此種下了“神風”護佑的信念。

臺風五大要素興風作浪危害艦艇

臺風在移動過程中會伴隨狂風、暴雨和巨浪等，有人形象地將之稱為“海神之鞭”。習(xí)慣上，人們將不同等級的熱帶氣旋籠統(tǒng)地稱為臺風，防范熱帶氣旋對艦船等的災(zāi)害，則簡稱為防風防臺或防抗臺風。實際上，無論排水量上萬噸的航母或是幾百、幾千噸的艦艇，在臺風面前都顯得那么渺小和無奈。臺風對艦艇的危害，主要體現(xiàn)為5個最直接的因素。

能將艦船卷入臺風中心的旋轉(zhuǎn)風。旋轉(zhuǎn)風是臺風強大破壞力的動力源。發(fā)育成熟的熱帶氣旋底部近似圓形，直徑長達300至500海里（1海里約為1.85公里），風力8級以上大風區(qū)直徑平均約為300 海里，12級以上大風區(qū)的直徑平均約為80海里。暴露于水面以上的船殼面積越大，風越強，對船體的壓力越大，從而使艦船發(fā)生較大的漂移運動、不受控制的轉(zhuǎn)動等，改變原有的運動狀態(tài)和航路，進而產(chǎn)生碰撞、擱淺、觸礁甚至側(cè)翻等危險。排水量15556噸的滾裝客輪“愛沙尼亞”號，1994年2月28日在波羅的海航行途中，因遭遇強臺風，船艏艙蓋損壞松動并脫落，大量海水由此涌入導(dǎo)致翻船沉沒，820余名乘客和船員喪生。強大的風壓力還會破壞艦體結(jié)構(gòu)、損壞艦上裝備設(shè)備，引發(fā)船體破裂、進水、斷電或起火等災(zāi)難。臺風中艦船操縱不當，還會被大風卷入臺風中心，極易造成船毀人亡的海難。眾所周知，登陸艦船、客貨滾裝船船型特征就是吃水淺、船體高大寬闊，受風面積比其他船型要大很多，遇到臺風時受到風壓力的損害自然更大，發(fā)生翻船沉沒的概率相應(yīng)要高。2020年7月14日印尼海軍“泰克雅卡塔”號坦克登陸艦遭遇臺風，艦體受損漏水，于東爪哇的康恩島海域沉沒。浮船塢在空載時的情況與登陸艦船類似，同樣的風力下，容易脫錨斷纜失控，這也是為什么俄太平洋艦隊潛艇和導(dǎo)彈艇港內(nèi)“躺著被撞”的一大原因。

欲與臺風比破壞力的超強涌浪。對艦艇的破壞力比風更強大的是涌浪。數(shù)據(jù)顯示，風力達8級時，涌浪的波高可達5米以上。越近臺風中心，涌浪的波高越大。風力達12級以上的臺風區(qū)內(nèi)，最大波高達15米以上。2017年8月，臺風“天鴿”經(jīng)過廣東中東部和南海北部海域時，出現(xiàn)6至10米的涌浪，有6個觀測站點出現(xiàn)了超歷史最高、超百年一遇的高潮位。據(jù)測算，12米高涌浪的破碎壓力約為6000公斤/平方米。艦體越大、離臺風中心越近，受涌浪的沖擊越大。通常情況下，臺風持續(xù)時間越長，生成的涌浪越多，每波涌浪的高度也越大。幾個涌浪相互作用，就會產(chǎn)生一個超大的涌浪。持續(xù)不斷、大小相間的涌浪，無論對航行中或錨泊中的艦船，以及港口、碼頭等設(shè)施，都會產(chǎn)生致命損害。更為可怕的是，如果涌浪的波長與艦船的長度相近，一旦艦艏和艦艉同時處在波峰、艦體中部處于波谷，涌浪將從艦船的兩端把艦船架空，艦船可能從龍骨中間外斷裂。

臺風中搖擺的美航母（圖片來源：百度圖片）

會將艦艇撕裂的怪浪。臺風肆虐的海域，在地型、海流、水深、風向等綜合因素作用下，從遠處海區(qū)襲來的涌浪會與本海區(qū)相反方向的涌浪相遇，雖然幾股涌浪碰撞后波速變小，但是波浪高度會猛然增加一倍之多，形成“三角浪”。巨型“三角浪”一旦形成，海區(qū)內(nèi)波浪上下縱橫同時翻涌，像一座座山體一樣毫無確定方向地四下合圍。身陷其中的艦船會像吃了“搖頭丸”一樣上下跳動、左右搖擺，造成船體扭曲變形、結(jié)構(gòu)破碎甚至斷裂。我海軍某驅(qū)護艦編隊出訪途中，曾在西太平洋比什開灣遭遇“三角浪”。所幸，國產(chǎn)驅(qū)逐艦經(jīng)受住了考驗。1934年3月12日凌晨，舊日本海軍500余噸的水雷艇“友鶴”號遭遇“三角浪”，被掀翻傾覆海中，艇員72人淹死、28人失蹤，僅有13人生還。舊日本海軍“第四艦隊”和美海軍第38特混艦隊兩次臺風海難中，也都有大型艦船被“三角浪”扭斷艦體或折斷龍骨的案例，美海軍CA-72“匹斯堡”號重巡洋艦就是被臺風“科尼”造就的三角浪“斬掉”了艦艏。

可嚴重降低能見度的大暴雨和風暴潮。因含有極度暖濕的空氣，臺風來臨也意味著有大暴雨和風暴潮危害。據(jù)統(tǒng)計，臺風登陸時，降雨中心區(qū)域降水量可達100至300毫米，局部可達500至800毫米。強臺風帶來的增水能使沿海水位上升4至5米，漫過防洪堤對港口設(shè)施和艦船造成損害。大暴雨還會使海上能見度嚴重降低，目測艦位和視覺通信都十分困難，導(dǎo)航雷達也因波浪等雜波增大降低對海目標觀測能力，艦艇操縱和甲板作業(yè)難度增加，極易發(fā)生碰撞、擱淺、人員落水或受傷等事故。2018年01月26日，伊朗海軍“達馬萬德”號驅(qū)逐艦在里海近岸遭遇臺風和風暴潮，擱淺在安扎利軍港附近的防波堤上。

常產(chǎn)生連鎖反應(yīng)加重損傷的次生災(zāi)害。

“城門失火，殃及池魚”，臺風引發(fā)的艦艇或編隊二次或三次災(zāi)害的案例屢見不鮮。文章開頭提到俄太平洋艦隊潛艇和導(dǎo)彈艇事故，就是典型的因臺風衍生的次生災(zāi)害。1945年6月哈爾西艦隊第二次受臺風襲擊，集結(jié)巴克納灣的美軍軍艦，因互相撞擊，不斷擱淺、觸礁，共有12艘軍艦沉沒，222艘軍艦擱淺，32艘軍艦嚴重受損幾乎無法修理，損毀近200架飛機，還有107艘兩棲登陸艦擱淺或受損。2017年07月30日“納沙”臺風過境臺灣時，也有兩艘臺軍巡防艦受到失控民船的撞擊而受損。當晚，因船尾纜繩被臺風吹斷，停泊于基隆港東三碼頭的“麗娜”輪先是將“蘭陽”艦左舷艦艉撞裂進水，后又接續(xù)碰撞“淮陽”艦，造成該艦艦艉凹陷變形、主甲板左舷后段欄桿折斷5根。

臺風中的船只

艦艇八仙過海因地制宜防臺避風

為防范和戰(zhàn)勝臺風這一共同的第二敵人，各國海軍在精準監(jiān)測臺風動向的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了助航設(shè)施齊全的優(yōu)質(zhì)港口、防風錨地、艦船系留設(shè)備等艦船停泊、錨泊系統(tǒng)等，還建立了一套十分嚴格的防臺避風規(guī)范，在防臺避風實踐中取得良好的效果。

下大力氣提升氣象保障水平。嚴峻的事實使人們認識到，提前疏散躲避是艦艇防臺的首個選項，準確的氣象預(yù)報成為各國海軍出海保障的重要內(nèi)容。吃過大虧的美海軍十分重視氣象保障建設(shè)，編配有充足的專業(yè)氣象人員，在氣象衛(wèi)星、氣象站，以及探空氣球、飛艇、飛機等建設(shè)和配備上特別舍得下血本，實現(xiàn)了對臺風的充足的早期預(yù)報。我國積極發(fā)展和運用新型無人探測設(shè)備，在臺風準確預(yù)報、及時預(yù)警方面發(fā)揮了重要作用。8月1日上午，中科院研發(fā)的半潛式太陽能氣象探測無人艇成功穿過2020年三號臺風“森拉克”中心，獲取了臺風發(fā)展過程中高時間分辨率洋面氣象及海洋要素的詳細數(shù)據(jù)。這是國際上首次利用太陽能無人艇主動接近探測臺風中心。隨著軍事氣象學(xué)的發(fā)展和氣象衛(wèi)星的運用，海洋氣象預(yù)報已能較好掌握臺風行蹤，使艦艇能有計劃地組織防臺風行動。

根據(jù)臺風警報和路徑精心組織防臺。為將臺風損害降到最低，我海軍規(guī)定了相應(yīng)的臺風警報等級和艦員相應(yīng)的防臺風行動。編隊或艦艇接到防風警報后，應(yīng)根據(jù)艦船所處的位置和臺風可能的路徑，確定防臺措施，積極進行防臺。船舶在海上遇到臺風時，應(yīng)根據(jù)臺風的情況和動態(tài)預(yù)報，以及現(xiàn)場觀測的風力、風向和氣壓等數(shù)據(jù)判明本艦位置、確定規(guī)避方法，正確改變航向和航速，確保艦位處于本艦所能抗御的風力等級的臺風范圍以外。艦船風中航行時，應(yīng)采取加壓艙水等方法降低艦艇重心，保持艦艇水密，減少自由液面，防止出現(xiàn)主機過載、電纜短路、艙室浸水等現(xiàn)象，避免艦艇橫向受風和艦艇搖擺周期與波浪產(chǎn)生共振。

臺風對艦船駐地影響較小時，可采取碼頭防臺。該方法防臺重點是防止艦艇和碼頭直接碰撞而造成艦艇損害，可采取多根纜繩系留碼頭加固、外側(cè)錨鏈助力穩(wěn)定、增加碰墊緩沖碰撞等措施進行。通常情況下，不許艦艇并靠，以避免艦只發(fā)生相互撞擊和擠壓。同時，艦船要補給充足的油、水、給養(yǎng)，檢查各裝備系統(tǒng)并使其處于良好狀態(tài)。

臺風對駐地影響較大時應(yīng)采取錨地防臺。應(yīng)選擇防風效果較好的港灣錨地拋錨或系水鼓進行防臺，錨地應(yīng)有山、島嶼或其他屏障以有效減弱臺風威力；錨位應(yīng)選擇錨拋下去能扎得牢的泥底或泥沙底；系水鼓時，應(yīng)同時用錨鏈和鋼纜將艦船與水鼓相聯(lián)接。錨地區(qū)域應(yīng)比較開闊，留有緊急情況能隨時起錨應(yīng)急機動的余地。對錨地防臺時可能出現(xiàn)的錨鏈斷裂走錨等造成艦船相互碰撞和擱淺事故等情況要預(yù)有準備，各艦船之間要保持一定的安全距離；走錨或纜繩斷裂發(fā)生碰撞立即拋下備用錨，或使用艦艇動力系統(tǒng)，確保艦艇不發(fā)生擱淺、觸礁和碰撞事故。

臺風正面登陸駐地時應(yīng)采取機動防臺。轉(zhuǎn)移海區(qū)機動防臺是目前最常用的避風方式，應(yīng)根據(jù)臺風預(yù)警信息，提前規(guī)劃合適航線，避開臺風行進路徑，盡可能快地機動轉(zhuǎn)移至臺風影響較小的海域防風。2019年10月參加日本“觀艦式”的各國艦艇為規(guī)避臺風“海貝思”，提前轉(zhuǎn)移到相對安全的海域。我海軍“太原”艦則于10月10日下午駛離橫須賀，向本州島西南方向航行，于11日安然無恙地抵達大阪灣附近海域進行機動防臺。

對于潛艇來說，防臺避風工作更加重要復(fù)雜。由于潛艇艇型相對細長，加上艇體錨泊和系留設(shè)備有限，潛艇通常不采用碼頭系泊防臺和錨地拋錨防臺。通常情況下，潛艇特別是核動力潛艇在臺風來臨時進入潛艇洞庫或特設(shè)的船塢防避臺風。潛艇在航渡過程中或極端天氣情況下，可采取水下潛航防臺或潛坐海底的方式防臺避風。根據(jù)波浪理論和實測數(shù)據(jù)，潛艇下潛深度超大，波浪的影響就越?。划敐摵缴钌疃冗_到海面波浪波長的1/2以上時，波浪的影響就可以忽略不計。因此，海域水深足夠時，潛艇可下潛到水下100米左右的深度，以3-4節(jié)的水下航速駛出臺風強風區(qū)。在潛艇動力、淡水不足等不利情況下，可采取潛坐海底的方式躲避臺風。此時，應(yīng)特別要防止因海流和水分子水平運動會使泥沙在潛艇艇體周圍沉積，可采取每晝夜浮起2-3次的方式，防止?jié)撏б蜃讜r間過長被泥沙陷住。

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