鋼軌是鐵路軌道的重要組成部件

其主要功能是引導(dǎo)列車(chē)車(chē)輪前進(jìn)

平穩(wěn)承受車(chē)輪的巨大壓力

并傳遞到軌枕上

同時(shí)，鋼軌必須為車(chē)輪提供

連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面

那你知道

為什么鋼軌是“工”字型嗎？

為保證千噸、萬(wàn)噸火車(chē)安全行駛

鋼軌需要滿足三個(gè)特點(diǎn)

扛得住重載列車(chē)施加的壓力

滿足列車(chē)高速運(yùn)行的穩(wěn)定性

與車(chē)輪輪緣相吻合

抵抗撓曲變形的最佳斷狀面

列車(chē)作用于鋼軌上的力

主要是豎直力

一節(jié)空載的貨物列車(chē)車(chē)廂

自重至少在20噸以上

滿載貨物的列車(chē)可達(dá)萬(wàn)噸重

如此大的重量和壓力

易使鋼軌發(fā)生撓曲變形（物理形變）

“工”字型的鋼軌是

抵抗撓曲變形的最佳斷狀面

確保列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行

鋼軌是由軌頭、軌腰和軌底

三部分組成的寬底式“工”字型斷面

列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中

主要與軌頭部位接觸

為了確保列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行

輪軌接觸既要緊密吻合

又要具有耐磨的性能

窄而厚的軌頭一方面能完美嵌入車(chē)輪輪緣

另一方面足夠輪軌磨耗

鋼軌軌底比較寬

受力面積較大

再加上扣件、軌枕聯(lián)合作用

讓列車(chē)可以平穩(wěn)運(yùn)行

鋼軌經(jīng)過(guò)百年發(fā)展

“工”字型結(jié)構(gòu)一直沿用至今

成為跨越時(shí)代的經(jīng)典設(shè)計(jì)

隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)

鋼軌更是表現(xiàn)出重要擔(dān)當(dāng)

其檢修維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高

各類(lèi)先進(jìn)的大型機(jī)械設(shè)備投入使用

↓↓↓

鋼軌探傷車(chē)

△檢修庫(kù)內(nèi)的鋼軌探傷車(chē)

鋼軌探傷車(chē)是鐵道線上的“B超醫(yī)生”，利用超聲波技術(shù)，高效檢測(cè)出列車(chē)運(yùn)行中磨耗鋼軌產(chǎn)生的擦傷、裂紋，檢測(cè)時(shí)速最高可達(dá)100公里。

綜合巡檢車(chē)

綜合巡檢車(chē)是鐵道線上的“千眼神探”，全車(chē)132個(gè)攝像頭，具備軌道檢測(cè)、接觸網(wǎng)檢測(cè)、限界檢測(cè)等功能，可高精度分析線路、橋隧、信號(hào)、接觸網(wǎng)的狀態(tài)，智能檢測(cè)、自動(dòng)分析、實(shí)時(shí)報(bào)告，檢測(cè)時(shí)速最高可達(dá)160公里。

△綜合巡檢車(chē)外形呆萌

△全車(chē)有132個(gè)攝像頭，再小的病害都難逃法眼

△作業(yè)人員在車(chē)內(nèi)實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)鋼軌打磨車(chē)

鋼軌打磨車(chē)車(chē)底裝有96個(gè)打磨砂輪，打磨作業(yè)時(shí)速最高可達(dá)15公里，可有效消除鋼軌病害，達(dá)到改善輪軌作用關(guān)系、提高列車(chē)平穩(wěn)性和舒適度、延長(zhǎng)鋼軌使用壽命的目的。

△隧道中運(yùn)行的鋼軌打磨車(chē)

△打磨后的鋼軌十分“順滑”

換軌小車(chē)

作為超長(zhǎng)無(wú)縫線路更換神器，換軌小車(chē)是鐵道線上的主力擔(dān)當(dāng)。作業(yè)人員與換軌小車(chē)聯(lián)動(dòng)配合，一個(gè)“天窗”點(diǎn)可更換1.5公里的鋼軌，為萬(wàn)里鐵道線不斷注入新活力。

△作業(yè)人員正在操縱換軌小車(chē)進(jìn)行換軌作業(yè)

△作業(yè)人員用撬棍把更換下來(lái)的鋼軌放至道心

供稿：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司廣西記者站（南寧局集團(tuán)公司融媒體中心）

來(lái)源：中國(guó)鐵路


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