坐時(shí)速超過(guò)300公里的高鐵為啥不暈車(chē)呢？國(guó)鐵集團(tuán)解答：① 高鐵列車(chē)使用的車(chē)用安全玻璃能給肉眼一種“減速”感；② 視覺(jué)誤差，遠(yuǎn)處景物可視時(shí)間長(zhǎng)，加上車(chē)廂密封性好，車(chē)體噪音小，減震能力強(qiáng)；③ 無(wú)縫鋼軌保證了行進(jìn)的平順；④高鐵司機(jī)專(zhuān)業(yè)的駕駛技術(shù)，使高鐵列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)。詳見(jiàn)↓

NO.1

車(chē)窗玻璃：它可不是普通玻璃

高鐵列車(chē)使用的

車(chē)用安全玻璃

是一種夾層玻璃

在兩層鋼化玻璃中間

夾有一層PVB膠片

這種玻璃具有良好的光學(xué)性能

沒(méi)有光畸變

能真實(shí)反映景物形態(tài)與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

視覺(jué)非常清晰

夾層技術(shù)還具有

隔熱、柔和光線的效果

帶給旅客舒適的乘車(chē)感受

光線透過(guò)玻璃均勻折射時(shí)

給肉眼一種“減速”

感喜歡看風(fēng)景的旅客

也不用擔(dān)心速度過(guò)快會(huì)頭暈?zāi)垦?/p>

NO.2

視覺(jué)誤差：你的眼睛會(huì)撒謊

列車(chē)行駛過(guò)程中

雖然時(shí)速達(dá)到300公里以上

但人們?nèi)庋叟袛辔矬w運(yùn)動(dòng)的變量

不是線速度，而是角速度

科普時(shí)間：若物體運(yùn)動(dòng)方向與眼睛視線平行，此時(shí)角速度接近0，人們幾乎感覺(jué)不到物體在運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)方向與眼睛視線垂直，角速度最大，就能感覺(jué)到很快的運(yùn)動(dòng)速度。另外，角速度的大小還與距離相關(guān)，距離越遠(yuǎn)，角速度越小，距離越近，角速度越大。

由于高鐵線路大多建在橋上

近處沒(méi)有遮擋物

車(chē)窗視野大

遠(yuǎn)處景物可視時(shí)間長(zhǎng)

角速度很小

因此會(huì)有開(kāi)得很慢的感覺(jué)

再加上車(chē)廂密封性好

車(chē)體噪音小，減震能力強(qiáng)

坐在車(chē)內(nèi)的旅客

能夠愜意地欣賞窗外風(fēng)景

NO.3

無(wú)縫鋼軌：保證了行進(jìn)的平順

相信不少網(wǎng)友都在

風(fēng)馳電掣的高鐵列車(chē)上

做過(guò)立硬幣、搭積木的穩(wěn)定測(cè)試

幣立不倒，木立不晃

其奧妙離不開(kāi)車(chē)輪下的

無(wú)縫鋼軌——

由好多根長(zhǎng)達(dá)500米的鋼軌

焊接在一起

卻看不到一處焊縫

仿佛兩條完整的鋼軌一通到底

為何無(wú)縫？

一列8輛編組的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組重量在450噸左右，相當(dāng)于200多輛家用小轎車(chē)。當(dāng)這個(gè)龐然大物高速行駛時(shí)，車(chē)輪與鋼軌的接觸面積僅有100多平方毫米，在指尖大小的面積上承載上百噸且不斷變化的復(fù)雜載荷，哪怕是一根頭發(fā)絲直徑的凸起，都會(huì)導(dǎo)致軌道和車(chē)輪產(chǎn)生數(shù)噸的沖擊力。與普通的鋼軌相比，無(wú)縫鋼軌讓軌道更平更順，為高鐵列車(chē)高速平穩(wěn)運(yùn)行創(chuàng)造了先決條件。

NO.4

平穩(wěn)操縱：高鐵司機(jī)看家本領(lǐng)

高鐵列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行

除了良好的線路條件

也離不開(kāi)駕駛技術(shù)過(guò)硬的司機(jī)

高鐵司機(jī)的選拔十分嚴(yán)苛

駕駛技術(shù)也是火車(chē)司機(jī)中最頂尖的

得經(jīng)過(guò)層層筆試+實(shí)作考試

其中就包括“木棍法”平穩(wěn)性測(cè)試

教員會(huì)在車(chē)上將小木條按順序擺放

在列車(chē)行駛過(guò)程中

看木條是否會(huì)因?yàn)榛蝿?dòng)傾倒

按照倒下小木條的等級(jí)和個(gè)數(shù)

判斷司機(jī)的駕駛平穩(wěn)度

高鐵列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)

旅客感覺(jué)不到顛簸

更不會(huì)暈車(chē)?yán)?/p>

來(lái)源:中國(guó)鐵路


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