城市交通：無軌電車緩解交通堵塞？


圖片來源：Pixabay
此前，喬·西雷斯（Joe Ciresi）每天都要開車到費(fèi)城上班，路程大約50千米。他回憶道：“路程時(shí)長取決于交通狀況，通常需要1.5~3個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間。實(shí)在太夸張了?！爆F(xiàn)在西雷斯已經(jīng)是美國賓夕法尼亞州的議員，他一直在思考著如何減少道路上的汽車數(shù)量。最近，他和工作人員在研究公共交通方案時(shí)，看到澳大利亞科廷大學(xué)可持續(xù)發(fā)展政策研究院的研究員彼得·紐曼（Peter Newman）制作的一段關(guān)于無軌電車的視頻。
紐曼表示，公共交通對(duì)于減少高速公路和城市道路擁堵，以及降低相關(guān)排放都至關(guān)重要。但火車需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投入，而且歷史經(jīng)驗(yàn)表明，公交車一直不如火車受歡迎，因?yàn)榍罢卟粌H行駛緩慢有時(shí)還會(huì)顛簸。然而，新技術(shù)可以讓類似公交車的車輛在道路上行駛，同時(shí)獲得接近軌道交通的體驗(yàn)，但卻不需要軌道。紐曼介紹了一個(gè)已在中國應(yīng)用的例子：一輛自動(dòng)駕駛的電動(dòng)巴士，車上裝有光學(xué)傳感器，能讓車輛沿著道路上畫好的一條白線行駛。車輛的液壓懸掛系統(tǒng)是火車上常用的類型，可以減少行駛過程中的震動(dòng)。


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紐曼說：“在中國的體驗(yàn)給我留下了深刻印象，乘坐質(zhì)量……相當(dāng)于在現(xiàn)代輕軌上的體驗(yàn)，就像固定在鋼軌上?！奔夹g(shù)進(jìn)步給這些改造后的公交車帶來更加舒適的乘坐體驗(yàn)，為了強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，紐曼主張將它們正式稱為“無軌電車”。他正在努力將無軌電車引進(jìn)澳大利亞的珀斯，他還表示卡塔爾和津巴布韋已經(jīng)在研究或試用它們?！拔蚁肽銜?huì)發(fā)現(xiàn)，在接下來的10年里，這個(gè)想法應(yīng)該會(huì)很快落地?！?br> 無軌電車雖然不需要昂貴的鐵路系統(tǒng)，但是仍然需要改造一些基礎(chǔ)設(shè)施。耶爾·翁（Yale Wong）是澳大利亞悉尼大學(xué)的交通研究人員，他說：“這些在建的新系統(tǒng)中，大部分成本都用于建設(shè)路權(quán)?！币晕骼姿顾诘馁e夕法尼亞州為例，建立一條無軌電車專用車道意味著要改造十幾座立交橋。耶爾指出，相關(guān)改造也可用于建設(shè)一條專用公交線路——但“人們就是不喜歡公交車”。他的建議認(rèn)為，與軌道相關(guān)（且具有高新技術(shù)含量）的交通形式更有可能贏得公眾的喜愛。


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這就是為什么西雷斯希望在推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施變革之前，先在美國演示無軌電車。他說：“我們先做一次示范運(yùn)行，也許是8千米長……然后確認(rèn)這是否值得投資。作為美國人，我想我們喜歡看到產(chǎn)品實(shí)物，與其實(shí)際接觸，并給出意見?！?br> 撰文：索菲·布什維克（Sophie Bushwick）
翻譯：巢栩嘉
引進(jìn)來源：環(huán)球科學(xué)
本文來自：環(huán)球科學(xué)


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