隨著我國各大城市的飛速發(fā)展，我們的交通網(wǎng)逐漸完善，國內(nèi)對于民航飛機的需求也在不斷增加，這也就意味著我們需要更多的民航機場，如今我國的機場已經(jīng)發(fā)展到什么程度了呢？全球最大“海上機場”即將在我國建成，它便是大連金州灣國際機場，這到底是一個怎樣的機場呢？

大連金州灣國際機場位于我國遼寧省大連市，預計將于2025年正式通航，屆時，它將成為全世界最大的海上機場，同時也是由中國建造的第一個海上機場。

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大連金州灣國際機場是一個國家4 F級機場，這里可能有朋友要問了，什么是4 F級機場呢？其實4f級機場所代表的是飛機場的飛行等級，其中的“4”所代表的是跑道長度，一般飛機場地是被分為1，2，3，4這四個等級，4所表示跑道長度在1800米以上，而F也是表示的飛機最大翼展與它的主起落架外輪外側(cè)之間的距離，這一距離一般會從小到大依次分為A，B C，D，E，F(xiàn)六個等級，也就是說，F(xiàn)是最高等級。

我國之所以會選擇在大連建造金州灣國際機場這一宏偉工程，是因為近年來隨著大連發(fā)展水平的不斷提高，旅客吞吐量出現(xiàn)了飛速增長，大連原有的周水子國際機場已經(jīng)處于超負荷運行狀態(tài)了，其實我們將大連周水子國際機場進行完了三期改造，但是它的運輸能力依然無法滿足當?shù)氐膶︼w機的龐大需求量。

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大連對民航飛機的需求已經(jīng)到了什么程度呢？據(jù)統(tǒng)計，2012年，大連機場的旅客吞吐量已高達1300多萬人次，在我國排名第16位，同時還連續(xù)15年在東北各大機場中排名第一，機場已經(jīng)與全世界十個國家，兩個地區(qū)的100多個城市通航，也正是因此奠定了其在東北地區(qū)至歐美地區(qū)的橋頭堡地位以及東北亞區(qū)域性樞紐地位。

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同時，我國也意識到了，以周水子機場每年10%以上的速度遞增的旅客吞吐量，并且五年之內(nèi)旅客吞吐量或許能達到2300萬左右，過不了幾年大連的機場將無法滿足這一需求，所以在2012年初的時候，大連便開始正式修建大連金州灣國際機場項目。

大連金州灣國際機場所采用的是離岸填海建造人工島的方式來建設(shè)的，也就是說，首先要進行一定面積的填海，將其建造成一個人工島嶼，然后再在此基礎(chǔ)上建造大連金州灣國際機場。據(jù)資料顯示，擬規(guī)劃的填海造地面積大約在20.87平方公里左右，這次填海的區(qū)域整體看起來是一個長方形，該長方形距離海岸最近處與海岸的距離為4.5公里，它的長在6.54公里左右，寬為3.5公里，填海的圍堰總長是21公里，等大連金州灣國際機場建成之后，就連全世界最大的客機空客A380都能再次順利進行起降過程。

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這次規(guī)劃的金州灣國際機場共需要建設(shè)四條跑道，在前期將會先建成其中的兩條跑道，這兩條跑道分別是長度為3600米，寬為60米和長度同樣為3600米，而寬是70米的機場專用跑道。在一期建設(shè)的過程中，我們還會為其打造一個面積達40萬平方米的候機樓，有了面積如此之大的候機樓，未來即便有2000萬人次的使用需求，它也能夠輕松應(yīng)對，據(jù)規(guī)劃，大連金州灣國際機場的二期將會繼續(xù)對候機樓進行建造，屆時將會增加一個面積為30萬平方米左右的候機樓以及另一條超長跑道。

大連金州灣國際機場的計劃建設(shè)周期為五年，我國在該機場項目上的投資將會高達263億。

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預計等該機場的一期建設(shè)完工之后，其旅客吞吐量能夠達到3100萬人次以上，將來等整個工程全部竣工之后，預計旅客吞吐量可高達7000萬人次。

別看大連金州灣國際機場是建立在一個人造島嶼上的，即使是一個島嶼，也不是我們想象中的那樣，處在僻靜偏遠的地方，這里的交通路況非常方便，這座新機場的選址毗鄰202和201國道，還與沈大高速距離很近，從大連金州灣國際機場到沈海高速公路的拉樹房站，僅僅只需要四公里的車程，不方便開汽車，走高速也不要緊，它離大連北站火車站的距離也不遠，兩地之間僅僅只有12公里，乘車只需要十幾分鐘，便可順利到達。此外，該機場與金州區(qū)城區(qū)的距離也非常近，大約只有16公里左右，也是十幾分鐘或者20分鐘的車程就能到達之處。

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了解完我國即將建成的海上機場，下面再來帶大家一起認識一下世界上其他幾個非常有名的海上機場。

首當其沖的便是位于印度的阿格蒂機場，這個機場是一個名副其實的海上機場。

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它位于阿格蒂島，這個島嶼四面環(huán)海，周圍全都是海水。但是由于本身阿格蒂島的面積就非常小，所以阿格蒂飛機場的跑道非常短，每當飛機在這里降落的時候，都有可能要面對不慎墜入海中的危險，讓人非常沒有安全感，而且正是由于它的跑道過于短，對于在此處起降的飛機駕駛員駕駛水平也有很高的要求，沒有過硬的膽量和強大的心理素質(zhì)，是不敢輕易嘗試的，并且居住在島上的人也不多，所以這座險象環(huán)生的，雖然耗資20億才得以建成，但是七年的時間里卻僅僅只有一架飛機在此降落過，如今恐怕都已經(jīng)落灰到認不出它本來的面目了吧？

其次，我們再來看一下來自馬爾代夫的馬累國際機場，該機場又稱維拉納國際機場，它與我們的金州灣國際機場一樣，也是一個4f級的運輸機場，同時它也是馬爾代夫最大的一座機場。

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它距離馬累市區(qū)非常近，僅僅只有兩公里左右，也就是說，人們乘飛機從馬累國際機場下了飛機之后，散步似的遛彎到滿臉市區(qū)也要不了多久該機場是早在1960年10月19日就已經(jīng)通航了的，后來漫長的時間里，它一共經(jīng)歷了四次改造和擴建，2018年9月18日，馬累機場的最新跑道正式投入使用。

馬累機場在經(jīng)過四次改建和擴建之后，航站樓的總面積達到了24.67萬平方千米，它擁有一條長度為3200米的滑行道，以及一條長度是3400米的4F級跑道，一共有50個停機位。每年從馬累機場起的飛機，大約一共有八萬多架次，它的設(shè)計年旅客吞吐量是800多萬人次，截止到2020年一月底，馬累機場一共有66條航線在運營，它們分別通往50個不同的城市。

雖然比不上我們即將建成的金州灣國際機場，但是在國際上也算是一座挺不錯的海上機場了。


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